{"id":67,"date":"2019-08-01T10:24:27","date_gmt":"2019-08-01T08:24:27","guid":{"rendered":"http:\/\/lunatrain.eu\/?page_id=67"},"modified":"2022-05-22T21:26:27","modified_gmt":"2022-05-22T19:26:27","slug":"concept","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/concept\/","title":{"rendered":"Konzept"},"content":{"rendered":"\n

Eine schnelle R\u00fcckkehr der Nachtz\u00fcge!<\/strong><\/p>\n\n\n

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Pro Nachtzug<\/strong> treibt die Wiederbelebung eines Netzes von Nachtz\u00fcgen<\/strong> in Westeuropa voran, das in Zukunft ohne \u00f6ffentliche Zusch\u00fcsse betrieben werden soll.
Der Verein verteidigt insbesondere das Prinzip eines G\u00fcter-\/Personen-Mixes f\u00fcr diese Nachtz\u00fcge, damit die B\u00fcndelung des Verkehrs und die Synergie zwischen Quantit\u00e4t (Fracht) und Qualit\u00e4t (Passagiere) ein \u00dcberschreiten der Gewinnschwelle erm\u00f6glichen.<\/div>\n
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So ist der Verein f\u00fcr jede potentiell relevante Transportstrecke der Auftraggeber f\u00fcr die wirtschaftliche und technische Machbarkeitsstudie<\/strong> und dann gegebenenfalls f\u00fcr die Umsetzung dieses erneuerten Nachtzugangebots. In jeder Studie wird die Machbarkeit eines „Lunazug“ als reiner Passagier- oder als gemischter G\u00fcter-\/Passagierzug mit oder ohne dauerhafte \u00f6ffentliche Hilfe untersucht.

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Infrastrukturbetreiber wie SNCF R\u00e9seau, DB Netz, LFP Perthus <\/strong>unterst\u00fctzen den Ansatz des Verbandes und beteiligen sich gegebenenfalls an der Finanzierung von Studien. Zwei franz\u00f6sische Regionen haben ebenfalls beschlossen, die erste von Pro Nachtzug durchgef\u00fchrte Studie zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

Um in Logistikketten effektiv und relevant zu sein, muss der Schieneng\u00fcterverkehr: <\/p>\n\n\n\n

  • P\u00fcnktlich <\/strong>sein.<\/li>
  • Regelm\u00e4ssig <\/strong>verkehren.<\/li>
  • Schnell <\/strong>sein.<\/li>
  • Zuverl\u00e4ssig <\/strong>sein.<\/li><\/ul>\n\n\n\n


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    Ein Beispiel : Kombination von Personen- und G\u00fcterwagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \nDer Personenzug bietet f\u00fcr die Fracht zu erwartenden Garantien (mit hoher Wertsch\u00f6pfung).
    Im Gegenzug profitiert die Fahrgastkomponente vom finanziellen Beitrag der Fracht zur \u00dcbernahme der Traktionskosten und der Kosten f\u00fcr die Nutzung von Trassen.
    Der kombinierte G\u00fcter-\/Personenzug (G\/P) <\/strong>durch B\u00fcndelung dieser Kosten und Kapazit\u00e4tsoptimierung erm\u00f6glicht es, den Schienenverkehr profitabel zu gestalten, da er isoliert ohne \u00f6ffentliche Zusch\u00fcsse keine nachhaltigen Wirtschaftsmodelle h\u00e4tte.
    Der GP-Zug ist die L\u00f6sung f\u00fcr die Wiederherstellung effizienter Nachtschienendienste f\u00fcr Passagiere und Verlader.
    Der gemischte Zug nutzt die Saisonalit\u00e4t der Personen- und G\u00fcternachfrage, um die Zugbef\u00fcllung zu optimieren. <\/div>\n\n\n\n
    Beispiel: Der Auto-Schlafwagenzug ist ein G\/P-Zug. Er kombiniert Pkw mit Schlafsitzen und Autotransporter mit einer Geschwindigkeit von 160 km\/h. <\/div>
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    \"\"
    Auto-Schlafwagenzug

    <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    Die Lunaz\u00fcge sollen diese Personenwagen mit Waggons f\u00fcr diversifizierte G\u00fcter wie Container und Wechselbeh\u00e4lter kombinieren. <\/div>
    \n\n\n\n
    Die etablierten Eisenbahnunternehmen betreiben oder haben G\u00fcterz\u00fcge mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km\/h betrieben. Ein gedeckter G\u00fcterwagen fuhr mit einer Geschwindigkeit von mehr als 260 km\/h auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Lille – Calais, der von einem TGV-Zug gezogen wird, um die Stabilit\u00e4t der Drehgestelle des G\u00fcterwagens bei einer kommerziellen Geschwindigkeit von 200 km\/h zu testen.\u2026<\/div>
    \n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Der langsame Untergang (2000 – ?)<\/strong><\/p>\n\n\n

    1994<\/strong>: Der Nachtzug Genf – Moskau wird aufgehoben.
    2009<\/strong>: Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) verlassen mit dem letzten Nachtzug Genf – Rom das Gesch\u00e4ft.
    2012<\/strong>: Letzter Nachtzug Z\u00fcrich – Genf – Barcelona.
    2000-2010<\/strong>: die meisten Nachtz\u00fcge in Europa verschwinden.<\/div>\n\n\n


    Ein gutes Beispiel : Frankreich <\/span><\/p>\n\n\n\n

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    Eine schnelle R\u00fcckkehr der Nachtz\u00fcge! Pro Nachtzug treibt die Wiederbelebung eines Netzes von Nachtz\u00fcgen in Westeuropa voran, das in Zukunft ohne \u00f6ffentliche Zusch\u00fcsse betrieben werden soll.Der Verein verteidigt insbesondere das Prinzip eines G\u00fcter-\/Personen-Mixes f\u00fcr diese Nachtz\u00fcge, damit die B\u00fcndelung des Verkehrs und die Synergie zwischen Quantit\u00e4t (Fracht) und Qualit\u00e4t (Passagiere)…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.12.2","language":"de","enabled_languages":["fr","en","de","es","it"],"languages":{"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"it":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"coauthors":[],"author_meta":{"author_link":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/author\/grotesco\/","display_name":"admi5731"},"relative_dates":{"created":"Posted 7\u00a0Jahren ago","modified":"Updated 4\u00a0Jahren ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on 1 August 2019","modified":"Updated on 22 Mai 2022"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on 1 August 2019 10 h 24 min","modified":"Updated on 22 Mai 2022 21 h 26 min"},"featured_img_caption":"","featured_img":false,"series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/67"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67"}],"version-history":[{"count":92,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/67\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1697,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/67\/revisions\/1697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}