![\"\"](\"https:\/\/www.lunatrain.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Capture-decran-2023-02-28-a-10.27.08-1024x576.png\")
Frage 1 : Paul Bittard fragt nach dem Willen des Vereins, seinen eigenen Nachtzug zu betreiben oder mit anderen Eisenbahnunternehmen zusammenzuarbeiten, um Nachtz\u00fcge \u00fcber das Konzept der Fracht-Passagier-Mischung wiederzubeleben.<\/h3>\n
Eric Boisseau erkl\u00e4rt, dass sich Objectif Train de Nuit derzeit darauf konzentriert, das Konzept des Betriebs von gemischten Passagier-\/Frachtz\u00fcgen erfolgreich umzusetzen. Gemischte Z\u00fcge d\u00fcrfen auf dem SNCF-Netz bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km\/h verkehren, aber dar\u00fcber hinaus muss eine Marktzulassungsverfahren durchlaufen werden. Das Ziel des Vereins ist es, die Validierung dieses Betriebskonzepts zu erreichen, damit alle Eisenbahnunternehmen in Europa es entsprechend der europ\u00e4ischen Eisenbahnregulierung nutzen k\u00f6nnen. Der Verein plant derzeit nicht, seinen eigenen Nachtzug zu betreiben, sondern anderen Betreibern zu erm\u00f6glichen, Nachtz\u00fcge unter Verwendung des Konzepts der Mischung wiederzubeleben.<\/p>\n
Jacques Brisou erkl\u00e4rt, dass das europ\u00e4ische Eisenbahnsystem heute interoperabel ist und die Regulierung von Europa festgelegt wird. Daher wurde die Kombination von Z\u00fcgen mit Passagieren und Fracht aus dem Sicherheitsreferenzsystem f\u00fcr das europ\u00e4ische Eisenbahnsystem entfernt. Das bedeutet nicht, dass dies technisch unm\u00f6glich ist, aber es gibt Fragen zur Geschwindigkeitsbegrenzung, Kompressionskr\u00e4ften usw. Eine Ausnahmeregelung und lokale Anwendung in Frankreich sind m\u00f6glich, aber dies h\u00e4ngt davon ab, welche Geschwindigkeit angestrebt wird. Es k\u00f6nnte sich um die Wiedereinf\u00fchrung einer bestehenden Regel oder die Einf\u00fchrung eines neuen Betriebsprinzips handeln, was eher kompliziert w\u00e4re.<\/p>\n
Frage 2 : Paul Bittard fragt, ob die regulatorische Genehmigung f\u00fcr die Kombination von G\u00fcter- und Personenz\u00fcgen \u00fcber 120 km\/h aus europ\u00e4ischer Sicht auf gutem Weg ist oder ob es noch sehr schwierig ist und ob Fortschritte in dieser Angelegenheit gemacht wurden.<\/h3>\n
Eric Boisseau antwortet, dass der Verband derzeit den Prozess der Beantragung einer regulatorischen Genehmigung f\u00fcr die Kombination von G\u00fcter- und Personenz\u00fcgen \u00fcber 120 km\/h in Gang setzt. In Frankreich tendiert man seit der Gr\u00fcndung von R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France im Jahr 1997 dazu, Eisenbahnunternehmen nach Aktivit\u00e4ten und Personenzugdiensten zu trennen, im Gegensatz zur Zeit davor, als Eisenbahnunternehmen vollst\u00e4ndig integriert waren. Vor 1997 war es einfacher, Personenzugkompositionen zu mischen, insbesondere auf kurzen Strecken, die damals Omnibus genannt wurden.<\/p>\n
Frage 3 : Anne-Rose Le Van erw\u00e4hnt die M\u00f6glichkeit, dass es in der Schweiz trotz der relativ kurzen Entfernungen und niedrigen Geschwindigkeiten noch gemischte G\u00fcter- und Personenz\u00fcge geben k\u00f6nnte, und bittet um Informationen zur aktuellen Situation.<\/h3>\n
Eric Boisseau antwortet, dass gemischte G\u00fcter- und Personenz\u00fcge auf einigen Schweizer Schmalspurbahnen wie der Rh\u00e4tischen Bahn, die technisch unabh\u00e4ngig von den franz\u00f6sischen Eisenbahnen sind, noch praktiziert werden. In Frankreich wird diese Kombination seit den 80er Jahren nicht mehr praktiziert. Stefano Sibilla f\u00fcgt hinzu, dass die Kombination in Italien nicht praktiziert wird und dass Unternehmen entweder eine Fahrgast- oder eine G\u00fcterlizenz haben und den Markt entsprechend teilen.<\/p>\n
Frage 4 : Paul Bittard stellt die Frage nach der Rolle und dem Engagement des Staates und der \u00f6ffentlichen K\u00f6rperschaften bei der Wiederbelebung von Nachtz\u00fcgen. Er fragt, ob es eine Absicht gibt, dieses Projekt zu unterst\u00fctzen, oder ob das Projekt trotz des Mangels an Unterst\u00fctzung seitens des Staates und der K\u00f6rperschaften vorankommt. Er fragt auch, ob der Verband Kontakte zu Staat und K\u00f6rperschaften hat und ob es Interesse an dem Projekt seitens dieser gibt.<\/h3>\n
Eric Boisseau hat geantwortet, indem er die verschiedenen Finanzierungs- und Unterst\u00fctzungsquellen vorstellte, die f\u00fcr die Machbarkeitsstudie ihres Nachtzugprojekts zwischen der iberischen Halbinsel und Nordeuropa erhalten wurden. Sie haben die Unterst\u00fctzung mehrerer Akteure wie des Regionalrats Occitanie, des Regionalrats Grand Est, des SNCF-Netzwerks, der Eisenbahnen der Generalitat de Catalunya, Nestl\u00e9 Waters, des Unternehmens Talgo und des Unternehmens Transfesa erhalten. Eric Boisseau hat auch verschiedene Eisenbahnhersteller sowie Unternehmen und Gebietsk\u00f6rperschaften getroffen, die an diesem Konzept eines Nachtzugs interessiert sind. Er betont jedoch, dass die Organisation eines G\u00fcter- und Personenzugs in Europa eine Innovation ist und dass die Welt des G\u00fcterverkehrs oft weniger beachtet wird als die des Passagierverkehrs. Trotz des Interesses an ihrem Projekt bedauert Eric Boisseau, dass die Regierung ihm keine ausreichende Priorit\u00e4t einr\u00e4umt, aber der Verein setzt das Projekt fort und sucht weiterhin Unterst\u00fctzung.<\/p>\n
Frage 5 : Als Sie sagten, Sie seien bei Eisenbahnherstellern gewesen, war das Ziel, neue Ausr\u00fcstungen zu bauen oder ein anderes?<\/h3>\n
Eric Boisseau beantwortete die Frage, indem er erkl\u00e4rte, dass mehrere Eisenbahnhersteller sie w\u00e4hrend der Pressekonferenz mit den deutschen Partnern kontaktiert haben. Er erw\u00e4hnte auch, dass die deutschen Hersteller als seri\u00f6ser angesehen werden als die franz\u00f6sischen. Frankreich wird als etwas zu introvertiert angesehen und glaubt, dass es auf dem Eisenbahnsektor leistungsf\u00e4hig ist, aber wenn man in Europa reist, stellt man fest, dass die Europ\u00e4er auf dem Eisenbahnsektor viel aktiver sind als die Franzosen. Eric Boisseau erw\u00e4hnte den Erfolg des TGV, aber auch die ph\u00e4nomenalen Verz\u00f6gerungen im franz\u00f6sischen Netzwerk. Sie haben mit Stadler, Siemens, Alstom und Bombardier (jetzt mit Alstom fusioniert) gesprochen und haben auch Talgo in Madrid getroffen. F\u00fcr Eisenbahnhersteller ist die Initiative zur Schaffung neuer Z\u00fcge und Eisenbahnverbindungen eine M\u00f6glichkeit, neue Auftr\u00e4ge zu erhalten, und sie sehen diese Initiative positiv.<\/p>\n
Frage 6 : Paul Bittard fragt, ob der Staat beabsichtigt, die Betriebsf\u00fchrung zuk\u00fcnftiger gemischter G\u00fcter- und Personenverkehrsz\u00fcge an private Betreiber zu delegieren, entweder \u00fcber eine \u00f6ffentliche Dienstleistungskonzession oder ob er einen frei organisierten Dienstleistungsbetrieb plant. Er fragt, welcher Exploitationsmodus nach Ansicht des Vereins „Objectif Train de Nuit“ am sinnvollsten w\u00e4re.<\/h3>\n
Die verschiedenen Antworten von Eric Boisseau, Jacques Brisou und Jean-Marc Tagliaferri auf die von Paul Bittardo gestellte Frage haben mehrere wichtige Punkte aufgezeigt:<\/p>\n
Das Wirtschaftsmodell der gemischten Nutzung von G\u00fcter- und Personenverkehr hat zum Ziel, die Rentabilit\u00e4t des Nachtzugbetriebs zu gew\u00e4hrleisten, indem sichergestellt wird, dass die Einnahmen aus G\u00fcter- und Personenverkehr h\u00f6her sind als die Betriebskosten. In Frankreich sind Nachtz\u00fcge in den letzten Jahrzehnten aufgrund des Wettbewerbs durch den TGV und Billigfluggesellschaften defizit\u00e4r geworden.
\nSNCF Voyageur, das Unternehmen, das Nachtz\u00fcge in Frankreich betreibt, scheint nicht an der Entwicklung eines Nachtzugnetzwerks interessiert zu sein, das mit dem TGV konkurrieren w\u00fcrde.
\nEs ist schwierig, genaue Zahlen zu den Einnahmen und Betriebskosten von Nachtz\u00fcgen in Frankreich zu erhalten, da SNCF Voyageur diese Zahlen nicht kommuniziert.
\nDie Modernisierung der Corail-Wagen in Frankreich ist eine leichte Renovierung, die den Nachtzugbetrieb nur noch f\u00fcr maximal f\u00fcnf bis zehn Jahre aufrechterhalten kann.
\nDie SNCF k\u00f6nnte zus\u00e4tzliche Einnahmen f\u00fcr den Erhalt ihres Schienennetzes haben, wenn der Staat in dessen Erhalt investieren w\u00fcrde.<\/p>\n
Frage 7 : Paul Bittard stellte eine technische Frage zu m\u00f6glichen Problemen, die das Projekt in Bezug auf SNCF R\u00e9seau haben k\u00f6nnte, insbesondere in Bezug auf die Kosten f\u00fcr Trassen. Er hat auch die Frage der n\u00e4chtlichen Arbeiten von SNCF R\u00e9seau aufgeworfen, die sich auf die Realisierung des Projekts auswirken k\u00f6nnten. Er fragte, ob n\u00e4chtliche Arbeiten eine der m\u00f6glichen Ursachen f\u00fcr Zugversp\u00e4tungen seien und ob das Projekt trotz der Durchf\u00fchrung solcher Arbeiten noch mehrere Jahre lang umgesetzt werden k\u00f6nne. Schlie\u00dflich fragte er, ob diese Aspekte im Projekt ber\u00fccksichtigt worden seien und wie die Position des SNCF R\u00e9seau-Vertreters dazu sei.<\/h3>\n
Jacques Brisou explains that the situation of the SNCF is paradoxical. Indeed, SNCF is the parent company of the historic monopolistic operator, but has no say in the activity of the independent infrastructure manager. Nevertheless, the State has managed to give a subsidiary status to this manager, called SNCF R\u00e9seau. This poses problems because SNCF R\u00e9seau is obliged to balance its accounts for 2024, which is strictly impossible and led to the departure of Luc Lallemand. To achieve this, SNCF R\u00e9seau is forced to increase tolls, which are already high for travelers, and this price increase is mainly felt by independent rail companies, which do not have the power to increase their prices like the SNCF. In addition, these companies face a strategy of obstruction from the French state to opening up to competition. The French railway market is therefore in a vicious and perverse system. However, the State has announced a \u20ac100 billion investment plan in rail development for the next 15 years, which should improve the situation. However, the market must truly open up in France and obstacles to competition must be lifted.<\/p>\n
Eric Boisseau adds that night trains are long-distance trains for passengers and goods. He also emphasizes that culturally, passengers accept good schedules even if the train does not run at its maximum speed. He notes that until the 90s, there were many night trains. However, since the 2010s, the operation of these trains has decreased considerably, with the exception of certain trains such as the Paris-Brian\u00e7on and Paris-Toulouse to Tour de Carol. For this reason, SNCF R\u00e9seau has taken the habit of carrying out night work on closed lines, as this reduces costs. However, if enough night trains are put back into circulation, SNCF R\u00e9seau will be forced to review the design of the work and accept work on the lines that are circulated rather than on closed lines. He explains that if the proposed economic model is put in place, this will pave the way for fast freight trains, which will lead to an improvement in the regularity and punctuality of freight trains. In addition, this will create new trains, which will allow a virtuous circle of improvement in the quality of freight trains.<\/p>\n
Question 8 : Paul Bittard asks a question about the balance of power between rail companies and public authorities, notably the Ministry of Budget, in the context of the opening up to competition. He wonders who will eventually prevail: will it be the pressure from rail companies to run numerous trains that will end up forcing SNCF R\u00e9seau to yield, or will the latter maintain its night work on the lines and have the final say?<\/h3>\n
Eric Boisseau, Charles-Henri Paquette und Jacques Brisou haben folgende Antworten gegeben:
\nEric Boisseau betont, dass das Kr\u00e4fteverh\u00e4ltnis nicht bei SNCF R\u00e9seau liegt, das nicht gen\u00fcgend finanzielle Mittel hat, sondern bei der Regierung und dem Haushaltsministerium. Er gibt auch an, dass die Eisenbahnunternehmen sich zusammenschlie\u00dfen m\u00fcssen, um gegen\u00fcber Bercy st\u00e4rker zu sein.<\/p>\n
Charles-Henri Paquette erkl\u00e4rt, dass von den ben\u00f6tigten 100 Milliarden Euro f\u00fcr die Modernisierung des Netzes nur 25% vom Staat bereitgestellt werden, der Rest von den Regionen und Europa finanziert wird. Er betont die Bedeutung von Ausschreibungen zur Suche nach zus\u00e4tzlichen Finanzierungen. Was die Geb\u00fchren betrifft, erkl\u00e4rte er, dass konventionelle Z\u00fcge keine Marktzinsen zahlen, was ein Vorteil ist, um ihre Entwicklung zu f\u00f6rdern, aber dass es Fragen zu den Geb\u00fchren f\u00fcr gemischte G\u00fcter- und Personenz\u00fcge gibt. Schlie\u00dflich erw\u00e4hnte er, dass einige Unternehmen wie Systra in der Vergangenheit Ank\u00fcndigungen gemacht haben, aber ihre Projekte nicht umgesetzt haben, was darauf hinweist, dass das Projekt der Nachtz\u00fcge wirtschaftlich kompliziert sein kann.<\/p>\n
Jacques Brisou betont, dass die franz\u00f6sischen Regierungen von Europa gezwungen werden, den Schienenverkehr auf einen Modalanteil von 30% zu erh\u00f6hen und dass die Eisenbahnunternehmen sich auf diesen \u00dcbergang vorbereiten m\u00fcssen, unabh\u00e4ngig von der Dauer der Regierungen. Er erinnert daran, dass der aktuelle Modalanteil bei 10% liegt und dass eine Verdopplung, wie vom Pr\u00e4sidenten der SNCF angek\u00fcndigt, ohne konkrete Ma\u00dfnahmen nicht umsetzbar ist.<\/p>\n
Zusammenfassend betonen die Referenten die Bedeutung von Finanzierungen, insbesondere regionalen und europ\u00e4ischen, um das Eisenbahnnetz zu modernisieren und den Unternehmen die M\u00f6glichkeit zu geben, qualitativ hochwertige Angebote zu machen. Sie betonen auch, dass der Erfolg der \u00d6ffnung f\u00fcr den Wettbewerb von der F\u00e4higkeit der Akteure abh\u00e4ngen wird, zusammenzuarbeiten, und dass der \u00dcbergang zu einem Schienenverkehrsmodalanteil von 30% in Europa unvermeidlich sein wird.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vorstellung von Paul Bittard Paul Bittard, ein Student im zweiten Jahr des Masterstudiengangs Transport, Logistik, Territorien, Umwelt an der Sorbonne Universit\u00e4t, m\u00f6chte seine Abschlussarbeit \u00fcber die Wiederbelebung von Nachtz\u00fcgen schreiben. Genauer gesagt m\u00f6chte er untersuchen, ob die aktuellen Bedingungen des franz\u00f6sischen Eisenbahnsystems derzeit eine Wiederbelebung erm\u00f6glichen und ob diese langfristig…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4110,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.12.2","language":"de","enabled_languages":["fr","en","de","es","it"],"languages":{"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"it":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"author_meta":{"display_name":"contact@lunatrain.eu","author_link":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/author\/contactlunatrain-eu\/"},"featured_img":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Capture-decran-2023-02-28-a-10.27.08-300x169.png","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Capture-decran-2023-02-28-a-10.27.08.png","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Non class\u00e9<\/a>"],"unlinked":["Non class\u00e9<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 3\u00a0Jahren ago","modified":"Updated 3\u00a0Jahren ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on 4 M\u00e4rz 2023","modified":"Updated on 26 Oktober 2023"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on 4 M\u00e4rz 2023 19 h 04 min","modified":"Updated on 26 Oktober 2023 14 h 06 min"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4221"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4221"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4221\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4226,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4221\/revisions\/4226"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}