{"id":67,"date":"2019-08-01T10:24:27","date_gmt":"2019-08-01T08:24:27","guid":{"rendered":"http:\/\/lunatrain.eu\/?page_id=67"},"modified":"2022-05-22T21:26:27","modified_gmt":"2022-05-22T19:26:27","slug":"concept","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/es\/concept\/","title":{"rendered":"Concepto"},"content":{"rendered":"\n

\u00a1Un r\u00e1pido retorno de los trenes nocturnos!<\/strong><\/p>\n\n\n

Objectivo tren de noche<\/strong> est\u00e1 promoviendo el resurgimiento en Europa Occidental de una red de trenes nocturnos <\/strong>que eventualmente funcionar\u00e1n sin ayuda p\u00fablica. La asociaci\u00f3n defiende en particular, cuando procede, el principio de una mezcla de carga y pasajeros para estos trenes nocturnos, de manera que la puesta en com\u00fan del tr\u00e1fico y la sinergia entre la cantidad (carga) y la calidad (pasajeros) permitan superar el (\u00abpunto de equilibrio\u00bb del) punto de equilibrio.

<\/div>\n\n
As\u00ed pues, para cada ruta de transporte potencialmente relevante, la asociaci\u00f3n se encarga del estudio de viabilidad econ\u00f3mica y t\u00e9cnica<\/strong>, y luego, si es necesario, de la puesta en marcha de esta oferta renovada de trenes nocturnos. Cada estudio concluir\u00e1 sobre la viabilidad, o no, de un \u00abLunatrain\u00bb puramente de pasajeros o mixto de carga y pasajeros, con o sin ayuda p\u00fablica transitoria o permanente.

Gestores de infraestructuras como SNCF R\u00e9seau, DB Netz, LFP Perthus… apoyan el enfoque de la asociaci\u00f3n y participan, si es necesario, en la financiaci\u00f3n de los estudios. Dos regiones francesas tambi\u00e9n han decidido apoyar el primer estudio realizado por Objectif train de nuit\u00bb.

<\/div>\n\n\n

Para ser una parte eficiente y relevante de las cadenas log\u00edsticas, el transporte ferroviario de mercanc\u00edas necesita<\/p>\n\n\n\n

  • Puntualidad<\/strong><\/li>
  • Regularidad <\/strong><\/li>
  • Rapidez <\/strong><\/li>
  • Fiabilidad <\/strong>

    <\/li><\/ul>\n\n\n\n

    La triste desaparici\u00f3n de los trenes nocturnos (2000 – ?)<\/strong><\/p>\n\n\n

    1994<\/strong>: El tren nocturno Ginebra – Mosc\u00fa desaparece.
    2009<\/strong>: Los Ferrocarriles Federales Suizos (FFS) abandonan el mercado de los trenes nocturnos y se llevan el \u00faltimo tren nocturno que sale de Suiza, el tren nocturno Ginebra – Roma.
    2012<\/strong>: El \u00faltimo tren de la noche Zurich – Ginebra – Barcelona.
    2000-2010<\/strong>: La mayor\u00eda de los trenes nocturnos desaparecen en Europa.

    <\/div>\n\n\n

    Un ejemplo destacado: Francia<\/span><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Una soluci\u00f3n: Asociar coches de pasajeros y vagones de flete<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Para\ninscribirse con eficacidad y pertinencia en las cadenas log\u00edsticas, el flete\nferroviario necesita:<\/p>\n\n\n

    El tren de noche aporta las garant\u00edas esperadas por el flete (con mucho valor a\u00f1adido).
    En compensaci\u00f3n, el componente de viajero beneficia de la contribuci\u00f3n financiera del flete al pago de costes de tracci\u00f3n y costes de utilizaci\u00f3n de los surcos.
    El tren mixto Mercanc\u00edas \/ Viajeros (M\/V) <\/strong> haciendo mutuos estos costes, por la optimizaci\u00f3n de capacidades, permite de rentabilizar circulaciones ferroviarias que separadamente no tendr\u00edan modelos econ\u00f3micos perennes en ausencia de subvenciones publicas.
    El tren M\/V representa la soluci\u00f3n para recrear la propuesta de servicios ferroviarios nocturnos que rindan tanto para los viajeros como para los que cargan.
    El tren mixto se aprovecha de la estacionalidad y la demanda respectiva de los pasajeros y las mercanc\u00edas para optimizar el relleno del tren.<\/div>\n\n\n

    Ejemplo<\/span>: el tren auto-litera es un tren M\/V. Asocia coches viajeros a los sitios estirados y los vagones transporta-coches aptos a circular a 160 km\/h.<\/div><\/p>\n\n\n\n
    \"\"
    Tren auto-litera <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Los\nLunatrains tienden a asociar estos coches viajeros a sitios estirados con vagones para flete <\/strong> diversificado como contenedores y cajas m\u00f3viles.<\/div> <\/p>\n\n\n\n

    Las empresas ferroviarias hist\u00f3ricas hacen o han hecho circular trenes de flete hasta velocidades de 200km\/h. Un vag\u00f3n de flete cubierto ha circulado a mas de 260 km\/h sobre la LGV Lille-Calais, remolcado por una rama TGV en pruebas para comprobar la estabilidad de las *Bogies del vag\u00f3n de flete a velocidades comerciales de 200 km\/h.<\/div><\/p>\n\n\n\n
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    Una locomotora DB remolca coches Talgo RENFE y vagones transporta-coches en una l\u00ednea alemana. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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