{"id":67,"date":"2019-08-01T10:24:27","date_gmt":"2019-08-01T08:24:27","guid":{"rendered":"http:\/\/lunatrain.eu\/?page_id=67"},"modified":"2022-05-22T21:26:27","modified_gmt":"2022-05-22T19:26:27","slug":"concept","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/concept\/","title":{"rendered":"Concetto"},"content":{"rendered":"\n

Un rapido ritorno dei treni notturni!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Obiettivo treno notturno<\/strong> sta guidando il rilancio in Europa occidentale di una rete di treni notturni<\/strong> che alla fine funzioner\u00e0 senza aiuti pubblici.<\/p>\n\n\n

L’associazione difende in particolare il principio di un mix merci\/passeggeri per questi treni notturni, in modo che la messa in comune del traffico e la sinergia tra quantit\u00e0 (merci) e qualit\u00e0 (passeggeri) consentano di superare il punto di pareggio (“break-even point”).

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Pertanto, per ogni percorso di trasporto potenzialmente rilevante, l’associazione \u00e8 l’ente appaltante per lo studio di fattibilit\u00e0 economica e tecnica<\/strong> e poi, se del caso, per la realizzazione di questa rinnovata offerta di treni notturni. Ogni studio si concluder\u00e0 sulla fattibilit\u00e0 di un “Lunatreno” puramente passeggeri o misto merci\/passeggeri, con o senza aiuti pubblici transitori o permanenti.

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I gestori di infrastrutture come SNCF R\u00e9seau, DB Netz, LFP Perthus<\/strong> sostengono l’approccio dell’associazione e partecipano, al finanziamento degli studi. Due Regioni francesi hanno anche deciso di sostenere il primo studio realizzato da Obiettivo treno notturno.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

Per essere efficace e rilevante nelle catene logistiche, il trasporto ferroviario di merci deve farlo con:<\/p>\n\n\n\n

  • Puntualit\u00e0<\/strong><\/li>
  • Regolarit\u00e0<\/strong><\/li>
  • Rapidit\u00e0<\/strong><\/li>
  • Affidabilit\u00e0<\/strong>

    <\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Una soluzione: combinazione di vagoni passeggeri e vagoni merci<\/strong><\/p>\n\n\n

    <\/p>\n

    Il treno passeggeri fornisce queste garanzie previste per le merci (ad alto valore aggiunto).
    In cambio, la componente passeggeri beneficia del contributo finanziario delle merci al pagamento dei costi di trazione e dei costi di utilizzo delle linee ferroviarie.
    Il treno misto merci\/passeggeri (M\/P)<\/strong>, grazie alla condivisione di questi costi ed all’ottimizzazione della capacit\u00e0, consente di rendere redditizio il traffico ferroviario, in quanto non avrebbe modelli economici sostenibili in assenza di sovvenzioni pubbliche.
    Il treno M\/P \u00e8 la soluzione per ricreare servizi ferroviari notturni efficienti per passeggeri e spedizionieri.
    Il treno misto sfrutta la stagionalit\u00e0 della domanda di passeggeri e merci per ottimizzare il riempimento del treno. <\/div>\n

    <\/p>\n\n\n

    Esempio<\/u>: il treno auto-letto \u00e8 un treno M\/P. Combina le autovetture con posti a sedere e supporti per auto in grado di raggiungere una velocit\u00e0 di 160 km\/h.<\/div><\/p>\n\n\n\n
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    Treno auto-letto<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    I Lunatreni sono destinati a combinare queste carrozze passeggeri con vagoni<\/strong> per merci diversificate come container e casse mobili.
    <\/p>\n\n\n\n

    Le imprese ferroviarie esistenti gestiscono o hanno gestito treni merci a velocit\u00e0 fino a 200 km\/h. Un carro merci coperto ha viaggiato a pi\u00f9 di 260 km\/h sulla linea ad alta velocit\u00e0 Lille-Calais, trainato da un treno TGV in prova per testare la stabilit\u00e0 dei carrelli del carro merci a velocit\u00e0 commerciali di 200 km\/h.
    <\/p>\n\n\n\n
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    Una locomotiva DB tira le auto Talgo RENFE ed i porta auto su una linea tedesca.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    La triste scomparsa dei treni notturni (2000 – ?)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    1994<\/strong>: il treno notturno Ginevra – Mosca sparisce.
    2009<\/strong>: le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) lasciano il mercato dei treni notturni, portando con s\u00e9 l’ultimo treno notturno in partenza dalla Svizzera, il treno notturno Ginevra – Roma.
    2012<\/strong>: ultimo treno notturno Zurigo – Ginevra – Barcellona.
    2000-2010<\/strong>: la maggior parte dei treni notturni spariscono in Europa.<\/p>\n\n\n\n

    Un esempio lampante: la Francia<\/span><\/p>\n\n\n\n

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    Un rapido ritorno dei treni notturni! Obiettivo treno notturno sta guidando il rilancio in Europa occidentale di una rete di treni notturni che alla fine funzioner\u00e0 senza aiuti pubblici. L’associazione difende in particolare il principio di un mix merci\/passeggeri per questi treni notturni, in modo che la messa in comune…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.12.2","language":"it","enabled_languages":["fr","en","de","es","it"],"languages":{"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"it":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"coauthors":[],"author_meta":{"author_link":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/author\/grotesco\/","display_name":"admi5731"},"relative_dates":{"created":"Pubblicato 7 anni fa","modified":"Aggiornato 4 anni fa"},"absolute_dates":{"created":"Pubblicato il 1 Agosto 2019","modified":"Aggiornato il 22 Maggio 2022"},"absolute_dates_time":{"created":"Pubblicato il 1 Agosto 2019 10 h 24 min","modified":"Aggiornato il 22 Maggio 2022 21 h 26 min"},"featured_img_caption":"","featured_img":false,"series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/67"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67"}],"version-history":[{"count":92,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/67\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1697,"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/67\/revisions\/1697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lunatrain.eu\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}